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辣评10月MPV销量:别克GL8微降 传祺M8翻倍 宝骏730腰斩

文章来源:本站原创 发布时间:2021-11-24

  原标题:辣评10月MPV销量:别克GL8微降 传祺M8翻倍 宝骏730腰斩

  自2017年以来中国MPV销量呈下滑趋势,2017-2020年销量分别为207.07万辆,173.46万辆,138.37万辆,105.40万辆,同总体汽车市场销量走势保持一致,但下降幅度更大,市场份额占比逐年下降。总体市场虽下滑明显,但以别克GL8、艾力绅、传祺M8为首的中型和中大型MPV销量呈上升趋势。消费升级趋势之下,低端MPV市场紧缩,中高端MPV市场持续发热。

  在MPV市场内部,国产品牌正在逐渐打破“低端、劣质”的固有形象,传祺M8、荣威iMAX8等车型的畅销都为自家品牌带来了积极作用,抢到了部分市场份额,提升了品牌形象。合资品牌方面,GL8、艾力绅、奥德赛的表现依旧稳健,持续畅销,塞那、库斯途、嘉华的到来也为这一市场注入了新的动力。

  五菱宏光的销量记录前无古人,后也不太可能有来者了。这辆 “神车”在10月售出了37943辆,同比增长20.9%。五菱宏光身上的销量记录多到数不清:MPV销量第一,连续多年月销第一甚至是年度全球销量第一的名号都属于他。低价、可靠、大空间,和大多数车型不同,五菱宏光不是用来享受生活的,他是中国人民的“致富车”,是人民走向小康的好帮手。五菱宏光的畅销仍会维持——至少在中国人均收入迈入发达国家水平之前。不过,宏光等低端产品的畅销也使得五菱品牌在消费者心中的地位较低,这或许是五菱品牌升级路上最大的阻力。

  10月,别克GL8售出了15947辆,同比小幅下降10%;1-10月累计销量127621,在缺芯背景下逆势增长7.5%。作为商务MPV中的绝对标杆,GL8的销量持续一直高居不下。在与荣威iMAX8的商务MVP“大战”中,GL8销量也没受太大影响,尽显王者风范。不知道GL8有没有做好下一场硬仗的准备?国产塞那或将是GL8最强劲的对手,看看他的加价幅度就知道了;同时,现代库斯途,起亚嘉华的登场也会依靠高性价比撬动GL8部分市场。11月的销量榜是否还会依然风平浪静?我们一同期待。

  国产MPV品牌升级的道路上,传祺M8算得上佼佼者。在市场对国产MPV仍旧印象不佳的年代,传祺M8还能脱颖而出,广汽传祺在这辆车上下的功夫可见一斑。在GS4销量下滑后,M8在广汽传祺中的地位明显上升。10月,传祺M8售出了7615辆,同比增长63.9%;1-10月累计售出57808辆,同比增长138.7%,迎来大爆发。值得关注的是,传祺M8的售价区间在17.98万-36.98万元,平均售价要超过20万,在销量优异的情况下保持了单价。

  10月,东风风行的销量为4493辆,同比下降12.8%。风行在中国汽车市场上存在的时间已有十余载,按照今日的审美来看有些过时,但这并不影响主打低价和大空间的菱智成为MPV销量排行中前十的常客。

  五菱宏光的“亲兄弟”销量下滑明显。10月,宝骏730售出了4458辆,同比下降53%;1-10月累计售出20056辆,同比下降48.8%。宝骏730的特点非常明显,针对那些购买力较弱,需要实用性但又在一定程度上追求品质的用户,抓住他们的胃口。而在如今消费升级趋势之下,这样一辆售价为6.38-10.28万的“面包车”就有点不伦不类了。一方面,从实用性来说,五菱宏光等车型和宝骏730不相上下,但明显宝骏价格劣势较大;另一方面,10万左右的自主SUV和轿车都要在产品力上更强,MPV中也有凯捷这样的好手,宝骏730既不是实用派,品质上又有所欠缺,没能跟得上时代的脚步。宝骏品牌的明天也值得担忧,五菱对宝骏的运营在某种程度上讲谈不上成功。

  依靠着较高的颜值以及不错的性价比,传祺M6收获了不错的销量。在2021款车型上市后,外观上的小变化以及内饰的更新迭代都让这辆车高级感更足,更时尚年轻。广汽传祺在M8大卖后推出了售价在10-15万区间的M6,是为了优化产品结构,抢占细分市场,广州人达成了目的。在这一区间内,M6不光在自主品牌中鹤立鸡群,合资的GL6、途安也不是他的对手。10月传祺M6销量为4340,同比下降3.5%;1-10月累计销量为36939,同比增加20.7%。

  10月,本田艾力绅售出了3773辆,同比下降40.6%;1-10月累计销量为42566,同比增加21%,可见“缺芯”对艾力绅影响较大。依靠着本田的品质以及新上市的混动车型,艾力绅收获了不少消费者的青睐,美中不足的是后备箱空间略小,不适合长距离出行。对于具有一定消费能力的“奶爸”来说,艾力绅是不错的选择。随着国产MPV的品牌升级以及更多的合资MPV出现在市场,这一细分市场可能会出现更多可能,东风本田要小心了。

  如果根据1-10月累计销量排名的话,五菱凯捷能在榜单中排到第四名,和第三的传祺M8只有区区几百辆的差距。10月,五菱凯捷售出了3635辆,上市不到一年,凯捷就能收获这样的成绩实属不易。在10万元级别MPV中,凯捷的外观和内饰足够优秀,中控大屏和定速巡航等配置也出现在了这辆五菱车上,极高的性价比正是五菱最擅长做的,这也是为什么凯捷能够大卖。

  在广汽传祺吃到MPV的甜头后,荣威也带来了一款诚意满满的MPV。这辆iMAX8的定位直指GL8,他确实有这样的实力:外观,内饰,乘坐感受都属上乘,性价比也有一定竞争力,魔屏、魔吧、魔力沙发等新鲜配置也给他带来了一丝活力。10月,荣威iMAX8售出了13666辆,同比下降21%。对于想要重立品牌形象的荣威来说,iMAX8做的很好。

  10月,奥德赛售出了2659辆,同比下降39.7%;1-10月累计销量为39311,同比增长21.6%,销量变化趋势与艾力绅相似,看来本田把芯片更多的供给了其他车型。和同级竞品相比,奥德赛的尺寸最小,但作为空间魔术师的本田把奥德赛的乘坐空间使用得淋漓尽致,但后备箱的表现就略逊一筹了,这和奥德赛家用的风格相符。

  这辆“宏光PLUS“版又一次发扬了五菱的实用主义,显然,他是为了一些小微企业和个体户而设计的,极大的空间能让这辆五菱车成为中国人致富路上的好帮手。10月五菱征程销量为2571辆。

  2014年,刚上市不久的上汽大通G10在APEC峰会上当作官方接待用车使用,让上汽大通火了一把。要知道,2001年在上海举办的APEC会议,整个会场几乎都是GL8的天下。这也让不少人提高了对G10的预期。今日的上汽大通G10虽没能处于榜单前十,但其销量走势比较乐观。作为GL8与瑞风之间市场空缺的填补者,G10在10月售出了2149辆,同比小幅下滑2.5%。想要收获更多的销量,上汽大通需要进一步完善产品结构。

  与五菱相似,大多数的江淮瑞风不是用来享受的消费品,而是带来财富的工具。无论是载客还是拉货,瑞风一直是一把好手。10月,江淮瑞风售出了2133辆,同比下降31.1%。

  10月,上汽大通MAXUS G50的销量为2018辆,同比下降12.1%。同自家兄弟G10相比,G50在外观和内饰上都属于新一代产品,尺寸更小,属于紧凑型MPV,更适合家用。

  作为MPV中的“豪华担当“,奔驰V级销量表现不错。10月,奔驰V级售出了2011辆,同比增长9.5%;1-10月累计售出16686辆,同比增加35.1%。在接过唯雅诺的接力棒后,V级带来了更多的惊喜:不输奔驰轿车的内饰,超长的轴距,更动感的外观,这些都是老板想要的东西,看来,没有谁比奔驰更懂老板的心思了。

  威霆在10月售出了1548辆,同比增长0.1%。作为一款经典的商务接待用车,威霆在内饰和座椅上颇有“五菱风“,实用主义的风格和其定位相符。如果是老板买这台车的话,那就需要多往改装厂跑几次了。

  在中国紧凑型MPV市场中,途安算得上元老,在那个家用MPV还不普及的年代,大众为我们带来了一种新的选择。自2016年上市以来,现款车型已经服役了六年之久,再加上传祺,小龙人心水:论坛www:443566:con吉利等品牌纷纷推出新款MPV车型,使得途安的销量波澜不惊。10月,途安售出了1215辆,同比增加18.5%;1-10月累计销量为3256辆,同比大幅下滑63.8%。在终端优惠较大的情况下,途安销量仍然没有起色。

  在15-20万区间内,合资品牌的MPV一般都是紧凑型,自主品牌才会有这一价位的中大型MPV。近期经营状况不佳的北京现代嗅到了商机,顺势推出了库斯途:同价位中更宽敞的乘坐空间,几乎能和自主品牌比拟的丰富配置,不错的动力和行驶体验,这些优秀表现再加上合资品牌的名头,库斯途可圈可点。而库斯途的销量暂时没有成为爆款,10月,库斯途售出了1089辆。如此有诚意的性价比还没能畅销,看来合资和自主品牌在中国消费者心中的地位已经悄悄发生了改变。

  曾经,长安之星和五菱之光能在微面市场上完全平起平坐,而如今的MPV领域中,长安就难以和五菱相提并论了……

  在微面和低端MPV畅销的年代,不少厂商都盯上了这块“肥肉”,福田也是其中之一,直指金杯的蒙派克便诞生于那个时代。10月蒙派克销量为855,同比增长52.7%。

  吉利接盘力帆后,枫叶80V成为了曾经的“摩托车帝国”生产的第一款车型。从外观上不难看出,这辆枫叶80V就是纯电版的吉利嘉际。在新能源发展得如日中天的今天,市面上还没有一款爆火的纯电MVP,吉利通过油改电的方式打造的新车显然还不能引起轩然大波,但也是一种尝试。10月,枫叶80V售出了832辆;1-10月累计销量为5308辆。

  曾深陷退市危机的海马如今摆脱困境,重装上阵。不得不说,海马在家用紧凑型MPV上是有基因的,普力马车型可是让海马好好风光了了一把。如今,海马7X在10-15万元区间内也有着不错的竞争力,如今MPV流行的夸张外观,居家风的内饰,都让这款产品能够立足于市场。10月,海马7X售出775辆,同比增加595.8%。

  同丰田一样,大众也看到了中高端MPV市场的潜力,想来分一杯羹,然而威然的底气明显就不那么足了。出自于MQB平台的威然算不上原汁原味的MPV,无论是外观较高的视觉感受还是车内空间都有SUV的影子,这就导致威然虽然是MPV,却没有MPV上下方便,第三排乘坐空间舒适的特点,再加上近29万的起售价,威然没有如期掀起新的浪潮。10月,威然售出了734辆,同比大幅下滑77%。

  即使是“老大”身后的小弟,也难逃三缸机带来的厄运。与MVP“绝对标竿”GL8同系列的GL6,一出生就伴随着无限耀眼的光芒,即使不看车,光听名字也足够让竞品畏他三分。依靠着良好的功底,上汽通用在这辆GL6上做的不错,家族式的外观,新款更有质感的内饰,紧凑型SUV中不多见的乘坐感受与空间感,再加上如今如日中天的MPV市场,都给GL6的畅销创造了条件。然而,1.3T的三缸机无论是在英朗还是GL6上,都难以征服消费者,要知道即使是宝马的三缸也会被人诟病,换回四缸的英朗销量得以提升,GL6不妨也顺应一下消费者的“心声”。

  比亚迪宋MAX销量连续下滑。10月,比亚迪宋MAX售出了652辆,同比下降79%;1-10月累计销量为9785辆,同比下降48.9%,不及刚上市时一个月的销量。上市初的优良表现不光依靠产品本身,也要靠对手太弱,宋MAX基本上是“一个人吃蛋糕”;如今不光同级强手林立,再加上消费升级以及MPV产品结构的丰富,20万左右的中大型MPV更有优势,同时中保研的碰撞成绩也使得宋MAX被推上风口浪尖,宋MAX的陨落是时代推动的。

  作为一款在北美市场征战多年的MPV,嘉华的外观带着浓浓的“美国味”,美式的粗犷和肌肉都在这款车上淋漓尽致的体现了出来,内饰与空间表现都可圈可点,然而CKD的生产形式注定了嘉华的售价不会太低,近29万的起售价让其难以收获太多市场。10月,嘉华售出了618辆;1-10月累计销量为1610辆。

  作为“年轻版”别克GL6,沃兰多不光继承了GL6的空间表现,也继承了3缸发动机,没能收获太多销量,没了商务标竿的名头的雪佛兰只能依靠大幅优惠勉强维持着沃兰多。10月,沃兰多售出了427辆,同比下降10.7%;1-10月累计销量为2979辆,大幅下降66.7%。

  单说外观,长安科尚就应该难以支撑其10万左右的售价,低迷的销量证实了这一点。

  作为滴滴与比亚迪联手打造的首款网约定制车型,目前仅针对滴滴注册的网约车营运驾驶员开放销售。

  造摩托和重卡的大运汽车也想在新能源MPV领域分一杯羹,一个不怎么有乘用车功底的品牌在一个极小的市场,结果可想而知。

  在榜单的尾部我们终于看到了嘉际的身影。10月,嘉际售出了245辆,同比大幅下降93.1%,刚上市的热度不在。其内饰和外观完全高出了这一价位车型的水准,但居高不下的投诉率和不富裕的空间使得嘉际没能经得住市场的考验。

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